还在憋车行驶?国六发动机:这样我很受伤

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时间:2019-11-27 08:43:06

[原创汽车之家]六国排放标准已经实施。六国排放水平的发动机与五国和四国排放水平的发动机有什么区别?

在这个问题上,我们与6辆康明斯汽车的司机和康明斯工程师进行了简单的交流。他们认为在使用国产六引擎汽车的过程中应注意以下问题。

随着大功率发动机的普及,对驾驶员的驾驶习惯提出了更严格的要求。如果以前车型的驾驶习惯得以保持,许多遗憾可能会留下。

例如,为了节省燃料,一些司机现在习惯性地保持发动机低速运转,甚至处于拖动档位。然而,这种操作模式对发动机是致命的,并且很容易导致发动机长时间故障。

在国家的第六阶段,为了提高废气的清洁度,一个重要的环节是提高废气的温度,以便为后处理系统提供良好的工作温度。以康明斯发动机为例。如果发动机长时间不能以正常工作速度运行,并且处于牵引或抱车的工作状态,将会导致以下问题:

1、燃烧颗粒增加不足

首先,因为柴油在发动机中没有完全燃烧,所以它会增加微粒物质的量,并在dpf操作中形成压力。然而,这并不是最重要的。

2.增加尾喷频率会导致油耗增加

如上所述,第六台国家发动机的重要部分是提高废气温度。在失速或失速的情况下,调度温度不会达到最合适的工作温度。此时,康明斯发动机的调度节流阀将关闭,以提高废气温度。

同时,发动机将在排气冲程中增加1-3次尾喷,第一次喷射将用于重新燃烧尚未在气缸中完全燃烧的雾化柴油,从而降低尾气中的颗粒物含量并净化尾气。在净化废气的基础上,第二次喷射增加废气的温度,使得后处理系统能够更好地工作。第三次注射主要用于我们随后的再生。

目的是让发动机低速运转以节省燃料,但效果可能适得其反。为了提高废气的清洁度,发动机将在自我调节过程中增加燃料消耗。

3.doc可能不起作用,导致dpf堵塞恶化。

最后,当发动机正常运行且排气温度在200至300度之间时,第六台国家发动机中约90%的颗粒物将被doc与dpf结合消耗掉。只有大约10%的颗粒物质会在dpf上过滤,这需要我们在以后的再生过程中消耗掉它。

当排气温度在200-300度的正常范围内时,doc可以通过氧化将排气中氮氧化合物中的一氧化氮转化为二氧化氮,二氧化氮是强腐蚀剂。在它的催化下,颗粒变软,然后通常被处理掉。如果排气温度没有达到这个范围,doc基本失效,并且不产生二氧化氮。颗粒物质将在没有催化剂二氧化氮的情况下直接附着在dpf上,导致dpf系统压力过大。

摘要:从驾驶习惯出发,必须将发动机保持在最佳工作范围内,避免发生车辆滞留和失速,以保持后处理系统的良好工作和最佳油耗。

除了改变驾驶员的驾驶习惯,第六款国家发动机还要求更高的燃油质量、机油质量和尿素溶液质量。

第六代国家发动机的工作对燃料中的硫含量提出了更高的要求。目前,我国三桶石油燃料中的硫含量基本可以控制在晚上10点左右。在此范围内,dpf系统可以实现100小时再生的设计要求。

然而,除了该国的三桶石油之外,一些不符合标准的石油燃料中的硫含量远远超过了这一标准。根据康明斯调查的数据,不合格燃料油的硫含量基本为1000ppm,甚至达到9000ppm。过量的硫含量必然会增加后处理系统中dpf设计的再生频率和总体设计寿命。

当发动机工作时,一些发动机机油会粘附在气缸壁上,被做功冲程烧掉,最后排放到大气中。还包括低等级机油中含有的抗磨剂。燃烧的防磨剂会形成dpf难以通过的颗粒,对dpf系统造成不可逆的损坏。

为了减少发动机机油导致的dpf系统故障,康明斯要求国家六级发动机的发动机机油油位必须达到ck-4水平,从而降低dpf工作压力。

用于完成氮和氧化合物反应的尿素溶液在国家第六阶段也提出了更高的要求。

常规制造商生产的尿素溶液中的尿素含量基本保持在32.5%左右。如果尿素溶液不符合该标准值,将影响国家六大发动机的许多等级。

在该国的第五阶段,没有专门的传感器来检测尿素溶液中的尿素含量。在国家的第六阶段,增加了尿素浓度传感器。添加不合格尿素溶液后,它将首次显示在车辆上。添加不合格尿素溶液将限制发动机试验后车辆的扭转。

此外,如果添加不符合标准的尿素溶液,在scr系统运行过程中,由于尿素浓度不符合标准,氮和氧化合物不能与尿素很好地融合产生氨气和水,从而导致废气超标。然而,超过标准的数据将通过传感器直接反映到驱动计算机,导致扭矩限制等。

第六个国家排放标准的出台将对驾驶员的驾驶水平和使用提出更高的要求。我们也希望在这个问题上,制造商能够帮助用户提高汽车的使用水平,国家能够在大环境层面上解决汽车的油、尿素溶液、机油等问题,使国家六大排放标准能够实现良心的发展,为国家的环境保护做出贡献。(文/图霍景春)

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